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<title>Oberleitungsboot</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Oberleitungsboot</span></h1>

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<p>Ein <b>Oberleitungsboot</b> oder <b>Oberleitungsschiff</b> ist ein elektrisch angetriebenes Wasserfahrzeug. Wie ein <a href="Oberleitungsbus" title="Oberleitungsbus">Oberleitungsbus</a> bezieht es die elektrische Energie mittels <a href="Stromabnehmer" title="Stromabnehmer">Stromabnehmern</a> aus einem bis drei Fahrdrähten einer Oberleitung, wobei das Schiff dabei seitlich jeweils einige Meter von der Ideallinie abweichen kann. Ein bekanntes Beispiel war der Schlepper <a href="Teltow_(Schiff)" title="Teltow (Schiff)"><i>Teltow</i></a> im <a href="Wasserseite" title="Wasserseite">Oberwasser</a> der <a href="Schleuse_Kleinmachnow" title="Schleuse Kleinmachnow">Schleuse Kleinmachnow</a> auf dem <a href="Teltowkanal" title="Teltowkanal">Teltowkanal</a>. Eine Sonderform des Oberleitungsboots ist die <a href="Oberleitungsf%C3%A4hre" title="Oberleitungsfähre">Oberleitungsfähre</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Frank W. Hawley baute ein konventionelles Kanaldampfschiff in ein elektrisch angetriebenes Oberleitungsschiff um und testete dieses 1893 auf dem Eriekanal. Es hatte zwei Elektromotoren mit jeweils 19 Kilowatt (25 PS), die zwei Schiffsschrauben antrieben.<sup id="cite_ref-Low-Tech_Magazine_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-Low-Tech_Magazine-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf einem vier Kilometer langen Abschnitt des <a href="Kanal_Charleroi-Br%C3%BCssel" title="Kanal Charleroi-Brüssel">Kanals Charleroi-Brüssel</a> verkehrte ab 1899 ein über eine Schiffsschraube angetriebenes Oberleitungsboot, das als Schlepper <a href="Leichter_(Schiffstyp)" title="Leichter (Schiffstyp)">Leichter</a> oder <a href="Schute_(Schiffstyp)" title="Schute (Schiffstyp)">Schuten</a> zog. Eine weitere Schiffs-Oberleitung wurde 1933 auf einem Stück des <a href="Rhein-Marne-Kanal" class="mw-redirect" title="Rhein-Marne-Kanal">Rhein-Marne-Kanals</a> im <a href="Mauvages#Tunnel_von_Mauvages" title="Mauvages">Mauvages-Tunnel</a> installiert und ist heute noch in Betrieb. Sie ist zweipolig und für Gleichspannung mit 600 Volt ausgelegt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Eine sechs Kilometer lange Oberleitungsstrecke verläuft durch den 3,3 Kilometer langen <a href="Canal_de_Bourgogne#Scheiteltunnel_Pouilly-en-Auxois" title="Canal de Bourgogne">Scheiteltunnel Pouilly-en-Auxois</a> des <a href="Canal_de_Bourgogne" title="Canal de Bourgogne">Canal de Bourgogne</a>.<sup id="cite_ref-Low-Tech_Magazine_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-Low-Tech_Magazine-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

Auch im längsten Kanaltunnel Frankreichs, dem <a href="Riquevaltunnel" title="Riquevaltunnel">Riquevaltunnel</a>, existiert für die Kettenschiffe eine dreipolige Oberleitung, welche 200 Meter über die Tunnelportale hinausgeführt ist.

</p><p>Nach dem Bau des <a href="Teltowkanal" title="Teltowkanal">Teltowkanals</a> fand ab 1903 ein Versuchsbetrieb mit dem <i>Schleppschiff Teltow mit Oberleitung für elektrischen Treidelbetrieb</i> auf dem <a href="Machnower_See" title="Machnower See">Machnower See</a> statt.

</p><p>Seit 1906 wird im <a href="Riquevaltunnel" title="Riquevaltunnel">Riquevaltunnel</a> im französischen <a href="D%C3%A9partement_Aisne" title="Département Aisne">Département Aisne</a> elektrische <a href="Kettenschifffahrt_in_Frankreich" title="Kettenschifffahrt in Frankreich">Kettenschifffahrt</a> betrieben. Das Kettenschiff nutzt zur Fortbewegung eine Kette, die auf dem Grund des Kanals verlegt ist und dann über das Deck des Schiffs verläuft. Hier wird sie über Rollen geführt, die von einem Elektromotor angetrieben werden. Auf diese Weise erreicht das Schleppschiff eine Geschwindigkeit von circa 2,8 km/h. Die Durchfahrt durch den 5670 Meter langen Tunnel dauert somit etwa zwei Stunden. An der Decke des Tunnels ist eine dreipolige Oberleitung für die Stromzuführung angebracht, die an beiden Tunnelenden noch circa 200 Meter weitergeführt wird. Die Kettenschiffe werden durch zwei <a href="Stangenstromabnehmer" class="mw-redirect" title="Stangenstromabnehmer">Stangenstromabnehmer</a> mit der benötigten elektrischen Energie versorgt.

</p>

<div class="gallerytext">Elektrischer Schlepper auf dem <a href="Kanal_Charleroi-Br%C3%BCssel" title="Kanal Charleroi-Brüssel">Kanal Charleroi-Brüssel</a></div>

</li>

<div class="gallerytext"><i>Teltow</i>, ein Oberleitungsboot auf dem <a href="Teltowkanal" title="Teltowkanal">Teltowkanal</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Oberleitungs-<a href="Kettenschiff" class="mw-redirect" title="Kettenschiff">Kettenschiff</a> am <a href="Schiffstunnel" title="Schiffstunnel">Schiffstunnel</a> des <a href="Canal_de_Bourgogne#Scheiteltunnel_Pouilly-en-Auxois" title="Canal de Bourgogne">Scheiteltunnels Pouilly-en-Auxois</a></div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Michael Günther: <i>Ein „Obus“ auf dem Teltowkanal: Schleppschiff „Teltow“ mit Oberleitung für elektrischen Treidelbetrieb</i>. In: <i><a href="Verkehrsgeschichtliche_Bl%C3%A4tter" title="Verkehrsgeschichtliche Blätter">Verkehrsgeschichtliche Blätter</a></i>, 6, Band 33, 2006, S. 148–149</li>

<li>Kurt Groggert: <i>Personenschiffahrt auf Havel und Spree</i> (Berliner Beiträge zur Technikgeschichte und Industriekultur, Band 10), Nicolaische Verlagsbuchhandlung Berlin, 1988, ISBN 3-7759-0153-1, S. 154</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Trolleyboat?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Oberleitungsboote</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-Low-Tech_Magazine-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Low-Tech_Magazine_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Low-Tech_Magazine_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lowtechmagazine.com/2009/12/trolley-canal-boats.html"><i>Trolley canal boats</i>.</a> (Beispiele für Schiffe mit Elektroantrieb) In: <i>Low-Tech Magazine</i> – Doubts on progress and technology (englisch) abgerufen am 15. Dezember 2015</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.binnenschifferforum.de/showthread.php?36891-1-Rhein-Marne-Kanal-(Vorstellung)"><i>Rhein-Marne-Kanal (Vorstellung).</i></a></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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